2026年以来，中国两轮车出口呈现向好态势，燃油摩托车与零部件出口保持较快增长，自行车出口降幅持续收窄，高端产品实现快速增长，释放出行业正从规模扩张向质量效益转变的积极信号。

出口结构持续优化

从整体规模看，燃油摩托车仍然是拉动两轮车出口增长的主要引擎。数据显示，前6个月，中国燃油摩托车累计出口额66亿美元，同比增长19.7%；累计出口数量993万辆，同比增长12.9%。电动两轮车出口保持快速增长。前6个月，中国电动两轮车累计出口额45.8亿美元，同比增长36.6%；累计出口量1597万辆，同比增长30.8%。在自行车方面，前6个月累计出口额13.6亿美元，同比下降5.8%；累计出口数量2556万辆，同比下降0.1%，相较去年下半年，降幅收窄，整体呈现企稳态势。

两轮车的零部件出口同步向好，产业链协同效应显现。前6个月，中国自行车零部件累计出口额19.7亿美元，同比增长9.9%；摩托车用零部件累计出口额37.3亿美元，同比增长9.6%。中国机电产品进出口商会（下称机电商会）两轮车分会认为，两轮车零部件出口的稳健增长，既反映出海外市场的稳定需求，也表明中国两轮车产业链在全球供应链中的地位持续巩固。

从市场布局看，市场多元化格局进一步显现。燃油摩托车方面，前6个月中国对非洲累计出口同比增长50.3%，对拉美累计出口同比增长6.4%；前15大主要出口目的地中，对缅甸、马来西亚出口分别同比增长255%和166%。电动两轮车方面，前6个月中国对美国、荷兰和巴西累计出口均呈现高速增长，对拉美和非洲等新兴市场出口增速较快。自行车方面，从区域看，亚洲仍是中国自行车主要出口区域，但前6个月中国对亚洲出口自行车同比下降15%，而对欧洲出口增速明显，前6个月中国对欧洲出口自行车同比增长8.3%。

值得注意的是，中国两轮车出口结构优化趋势显著。从自行车细分品类看，前6个月，在其他主要类型出口承压之际，竞赛型自行车出口额逆势上涨，同比增长22.3%。同时，在燃油摩托车中，100—125cc、125—150cc、150—200cc为主要出口型号，但400cc以上大排量摩托车出口5.28亿美元，同比增长26.8%，虽然未延续去年67%的高速增长，但仍保持较快增势。机电商会两轮车分会认为，结构优化的背后，是中国两轮车产业逐步从“走量”向“提质”转型的行业逻辑。

多举措推动出口向好发展

机电商会两轮车分会认为，面对复杂多变的国际贸易环境，推动两轮车出口持续向好，需要从市场布局、产品升级、竞争秩序和合规经营等多方面协同发力。

首先，要加快市场多元化布局，巩固新兴市场增长动能。引导企业持续深耕非洲、拉丁美洲、东南亚等新兴市场，依托当地交通出行需求旺盛、摩托车普及率提升等有利因素，加快渠道网络与售后服务体系建设；鼓励企业赴境外开展深度市场调研，引导生产企业参加匹配度高的国际专业展会，帮助中小企业有效对接海外买家资源，降低单一市场依赖风险。

其次，要推动品牌化、高端化转型，提升出口单价与附加值。鼓励龙头企业加大研发投入，加快高端电动两轮车、大排量摩托车等产品开发与推广，逐步提升高附加值产品在出口中的占比；支持企业开展海外商标注册和品牌推广，从贴牌代工向自主品牌出口转型，从根本上改善“量增价跌”局面。

再次，要引导差异化竞争，遏制无序价格竞争。发挥行业商协会自律作用，引导企业走差异化、特色化发展路线，避免同质化竞争演变为损伤行业根基的价格战；推动企业向细分市场深耕，在电动山地自行车、电动越野摩托车等特色品类上形成差异化竞争优势。

此外，要强化合规经营，积极应对贸易壁垒。加强对欧美市场技术法规、认证要求及碳足迹核查政策的跟踪研究，提前做好产品合规储备；积极运用贸易救济机制应对反倾销、反补贴调查，维护出口企业合法权益。