开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量；截至2026年6月份，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%；过去，中国西安至德国杜伊斯堡的中欧班列全程运行时间需要15天，如今全程时刻表中欧班列开行后，最快11天即可抵达……7月28日，国家发展改革委中欧班列专题新闻发布会举行，会上介绍了中欧班列统一品牌十年来的发展情况。

《证券日报》记者了解到，多家A股公司深耕中欧班列运营、国际货运代理、铁水联运等环节，在助力中欧班列高质量发展的同时，充分分享发展红利。

在中欧班列运营方面，辽宁港口股份有限公司相关负责人近日在接受机构调研时介绍，公司已形成联通“三通道、六口岸”运输格局和“往返双向”开行模式，为国内进出口和日韩、东南亚过境货物提供便捷高效服务，货类覆盖工业机械、汽车及零部件、电器设备、纺织品、日用品等。

中国铁路物资股份有限公司稳定组织开行中欧班列等，积极打造榴莲班列、新能源汽车班列、光伏专列、粮食班列等特色品牌。

在国际货运代理方面，新疆天顺供应链股份有限公司创新打造了“新疆番茄酱铁海联运”新模式，解决了过去新疆本地番茄酱运输效率低的问题。该公司相关负责人介绍，公司在番茄酱出口业务方面采用中欧班列及海运双通道模式，以铁海联运方式跨里海、黑海、地中海运行，可以实现番茄酱在火车和货轮间高效转移，提升了中转环节的效率，缩短运输时间。

在铁水联运方面，重庆港股份有限公司逐步构建起突出的铁水联运优势。通过对港口码头建设投资及改扩建，该公司目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区。

日照港股份有限公司依托瓦日、新荷兖日两条干线铁路优势，大力发展海铁联运业务，开通海铁联运班列、中欧中亚过境班列，港口货源腹地持续拓宽。该公司还创新开展宽体箱“一箱制”运输，开创多式联运物流新模式。

“上市公司对于推动中欧班列的高质量发展发挥了重要作用。中欧班列运营企业负责线路组织，跨境物流货代公司提供订舱、通关、分拨等一体化服务，港口、场站、多式联运公司通过海铁联运等配套服务提升转运效率。这些企业通过资本投入、技术赋能等，加速了中欧班列的市场化与规模化发展。”苏商银行特约研究员付一夫在接受《证券日报》记者采访时表示。

“中欧班列运输时效稳定，适配高附加值工业品运输，成为新能源汽车、消费电子、机械设备、光伏组件等产品‘出海’的核心通道。”广东省社会政策研究会副秘书长高承远对《证券日报》记者表示，“展望未来，中欧班列开行量有望进一步增长，运输网络将持续完善，更值得关注的是质的全面提升——数字化通关、智能调度，以及与产业带的深度绑定，有望不断激发中欧班列发展活力和动力，充分发挥其密切国际经贸往来的重要桥梁作用。”