今年以来，中国船舶海工产品出口持续向好。根据中国机电产品进出口商会船舶分会提供的数据，前7个月，中国船舶及海工装备累计出口399.8亿美元，同比增长31%，延续景气上行态势。在全球造船业新一轮超级周期中，中国产业主导地位进一步巩固，为未来3至4年的贸易增长奠定了基础。

液货船成主拉动力　领跑出口增长

目前，中国船舶出口增长的首要拉动力量来自液货船领域。数据显示，今年前7个月，中国油船及液化气船出口同比分别增长186%和220%，合计出口约153亿美元。其中，油船出口208艘，同比增长89%，平均单价提升51%；液化气及其他液货船出口88艘，同比增长87%，平均单价提升71%。

机电商会船舶分会表示，高增长主要得益于2023—2024年锁定的VLCC、大型LNG及双燃料成品油船等高价订单进入集中交付期，叠加船企建造效率的显著提升。上半年，江南造船、沪东中华、恒力重工、北海造船、广船国际等头部船企均有高价值液货船提前数月交付，展现出中国船厂强大的履约能力。

在液货船爆发的同时，散货船出口呈现出量稳价升的稳健态势，成为中国船舶出口增长的重要支撑。上半年，中国散货船出口82.5亿美元，同比增长43%。其中，15万载重吨及以下的散货船出口293艘，出口金额约73.2亿美元，同比增长42.5%，数量几乎与去年同期持平，平均单价同比增长41%。

机电商会船舶分会认为，散货船出口快速增长亦受益于2024年左右的高价订单集中兑现。此外，高附加值船型在中小散货船出口结构中的占比显著提升，前7个月，单价超3500万美元的主力船型巴拿马型（6万～8万载重吨）和超灵便型（6.1万～6.45万载重吨），出口从2025年同期的20艘跃升至94艘，有力拉动了散货船出口均价上行。

相比之下，集装箱船和海洋工程设备出口呈现阶段性调整。前7个月，集装箱船出口额56.8亿美元，同比下降20%；海工设备及船舶出口27.4亿美元，同比下降43%。不过，当前中国海工装备手持订单依然饱满，中国机电产品进出口商会船舶分会预计，未来部分项目有望逐步释放交付。

市场份额超八成　竞争优势持续巩固

从全球竞争格局看，中国造船业的优势地位正在从量的领先迈向质的引领。据克拉克森研究统计，上半年全球新船订单累计1481艘，订单总金额1326亿美元，接近历史最高水平。

记者从机电商会船舶分会了解到，上半年中国造船新接订单量达12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%，仅上半年订单量已突破历史全年最高纪录。其中出口船舶占比达93.4%。散货船、集装箱船、油船三大主流船型的新接订单量占国际市场份额均超过80%。在总量跃升的同时，新接订单质量也有明显提升：高附加值LNG船订单规模与占比双双攀升，国际竞争力持续走强；新接绿色船舶订单占国际市场份额超68%，持续领跑全球绿色造船赛道。

在手订单方面，截至6月底，中国造船手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。其中，出口船舶占比92.1%。机电商会船舶分会认为，当前国内船企手持订单普遍覆盖未来3至4年产能，业绩确定性强。随着LNG船、超大型集装箱船、绿色双燃料船等高附加值船型进入集中交付期，单船出口均价或持续上行，贸易收入和规模将同步扩大。

在交付端，上半年中国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%。其中，出口船舶占比94%。机电商会船舶分会认为，手持订单处于高位的背景下，造船完工量的高速增长是中国船厂产能与建造效率持续提升的直接体现，有力支撑了订单的稳定高效交付，对提升国际船东信任度、扩大全球新船订单份额具有积极意义。

未来，随着高附加值LNG船、超大型集装箱船、绿色双燃料船等高价订单陆续进入集中交付期，中国船舶出口有望延续量价齐升的良好态势。