现在，隐藏式车门把手已经成了很多新款汽车的标配。车门把手隐藏虽然统一了，可弹出的方法却是五花八门，比如按压弹出、侧拉解锁、伸手触发、APP操控等等。如果你对一款车辆不熟悉，当面对隐藏式车门把手的时候，恐怕先体验到的反而是不方便。

使用不便还不是隐藏式车门把手最大的问题。最严重的是，这些看似新颖又高级的开门方式，可能隐藏着巨大的安全隐患。一旦发生交通事故，比起普通的机械式车门把手，电动隐藏式车门把手存在无法弹出、延误救援的更大风险。

为什么新能源汽车如此青睐隐藏式把手呢？

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：它的本来的设计理念就是门把手和车门集成为一体，车门车身越平整的话，它风阻就越小，那么就让车的能耗更低，电池充满电的情况下，它的行驶的距离就更远，它的设计理念是这样的。但是实际的隐藏式门把手对风阻系数的减少的作用或者是贡献应该是微乎其微的。隐藏式门把手更多的是给年轻的车主有这么一个概念，这个车很先进，满足消费者的心理需求。

看似新颖的开门方式，实则暗藏巨大安全隐患。某汽车技术安全机构提供的测试结果显示，这类门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。不论国内还是国外，在最近几年的交通事故中，隐藏式门把手无法弹出导致救援延误甚至危及乘客生命的案例并不罕见。

中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：一旦控制系统受损，门把手可能无法正常弹出或操作，然后就是内部线路的损坏，包括连接隐藏门式把手的线路，从而造成门把手无法动作。还有可能是车体框架变形，这种变形可能压迫或卡住门把手，使其无法正常工作，电池断电也是隐患之一。

尽管近段时间以来的新车型基本配备了外置紧急开关，但在极端交通事故中，救援人员或路人因不了解操作而无法及时开门的情况时有发生。在张翔观察，很多消费者并没有花心思和时间专门去学习车门的使用方法。

为提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平，近日工业和信息化部公布的征求意见稿中提出，每个车门外把手和车内把手都应配置机械释放功能；锁止状态下发生事故时能通过外把手开启车门；车门外把手在任意状态时都应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。张翔表示，这样即便车辆失去电力供应、车身结构因碰撞受损，驾乘人员或救援人员无需借助工具，仅通过徒手操作也可以开启车门。

隐藏式车门把手规范的背后，也折射出汽车产业电动化、智能化转型中，“创新速度”与“安全底线”的深层博弈。汽车越来越智能、越来越高科技，怎样保证安全不“掉队”？答案其实很简单，不管什么样的新设计、新技术，安全都得放在第一位，而且必须有“备份方案”。张翔也表示，新规不是要“否定”创新，而是要让创新“更靠谱”，在创新与安全之间找到更优平衡，为每一次出行保驾护航。

张翔：车企要在创新的时候，要对安全、对生命要有敬畏之心，不要为了市场营销目的随意创新，要有实验数据，要有使用经验，在这个基础上去创新，才能保证我们企业进行稳步发展。